sputnik

julij 2008 je bil z naskokom najbolj katastrofalen mesec ever: pizdarija za pizdarijo, dan za dnem in enkrat sredi teh katastrofalno slabih dni vibrira telefon
kliče ciko: a si še vedno prepričan, da je treba it na dirko z najboljšim avijonom ki ga lahko dobiš? ja, seveda. tukaj (v rietiju) je na gridu vsaj 30 sposojenih kišt, od tega približno tretjina LS8. a mal povprašam? pa daj, če je prišel tak signal z vesolja.
in je zrihtal: 88
30. julija je bil še vedno julij 2008, ko sva se z derlinkom v renošitkarju odpravila ponj. nekje na pol poti med bratislavo in nitro sva butnila v nič hudega slutečega slovaškega fiata = 50 € + razbita meglenka
ob sedmih zvečer se je izkazalo, da so v vtičnici le rja + izpuljene žice = razen levega žmigovca nič ne dela
še pet ur, potem bo avgust 2008 in bo vse boljše?

zjutraj smo sestavili mašine, naštelali vse živo in natankali do vrha. trening naloga: hodoš, lendava, ptuj, hodoš. ampak najprej se je bilo treba spravit pod bazo, usposobit novega ipaqa, napol delujoč bluetooth dongle, SeeYouMobile, vnest task, štartat… in do takrat so E6, PT in A9 znucali skoraj vso termiko

1. dan je piskal volkslogger, vsakih 5 minut, pip pip pip, memory low: 5 hours remaining, 4:55, 4:50, pip pip pip… naša naloga je bila preživeti vsaj 18 piskanj. nekateri so jih preživeli precej več, najboljši kar 33, padla pa je tudi prva žrtev - čeprav je bila pista v mostjah sveže pokošena
2. dan je volkslogger spet piskal, vendar šele v doletu. prej smo morali obrnit cerkvenjak = ekvivalent bermudskega trikotnika, puconce in nato med airspacei oddirkat daleč na madžarsko. no, v resnici je oddirkal le ciko

3. dan sta korpič in korc iznašla skrajno nevarne razmere, močan bočni veter in dan odpovedala ravno ko se je naredilo krasno vreme. SI je (po stari bucotovi navadi) napadel nalogo, odletel kvalifikacijsko razdaljo in pristal v mostjah, kjer so mu lokalni mulci ukradli nitko
4. dan smo imeli dva briefinga, avijoni pa so ostali v prikolicah

5. dan smo morali v lenart, kjer se je marsikdo pobral z višine šolskega kroga, nekateri tudi večkrat, vendar žrtev ni bilo
6. dan je 88 zelo s težavo zasledoval E2, nato pa le ujel svoj ritem in v doletu za dve minuti nažgal CH, evoga

7. dan je neralič pomotoma dobil sporočilo od majde iz rakičana

8. dan nismo imeli prav veliko izbire, edini pameten je izbral mostje, ostali pa blato

tudi naslednji dan nismo imeli prav veliko izbire, 88 smo morali odpeljat nazaj v nitro.

cikotovi principi:
1. na trening tekmi ne smeš zmagat, ker si šel drugače na prelahko tekmo (ne velja, če se pišeš karow, sommer, kawa ipd). da ne zmagaš, je najboljša varovalka to, da so na tekmi vsaj štirje od katerih bi se rad kaj naučil.
2. na trening ne hodi s slabšim letalom od konkurence. sicer tvegaš, da boljših ne boš mogel slediti, čeprav letiš odlično. tudi ni pametno it na trening z več kot 4% boljšim letalom, ker jih boš prehiteval ne da bi hotel.
in smo šli. na plachtařské mistrovství české republiky, kjer je car jiři cihlář
in je vse malo drugače, recimo: trebova L3 radiocheck. L3, we give no information in english.

ena huda čehinja

in do rdečega zažgana šleperka gina

velike + vsaj v eno stran nagnjene njive: třebovica.
my english veri bad. i have to my computer, je rekla. aha, me go road! ok. in je odšibala nazaj k IYD.

chudoba. reno šitkar, je rekel dr. love, ko se je v nalivu pripeljal na njivo,

i prefer ček kar!

dobrote: indian, kofola, debrecinské párky, rohlik, cappy hruška

starovaclavska decitka, česnečka, pivovarský gulaš, houskovy knedlik, rajčatovy salat
moravskotřebovský swingový orchestrhttp://video.google.com/videoplay?docid=-2245033805299893344
černy most - můstekhttp://video.google.com/videoplay?docid=-5618015922297440282pustá rybná
Kus transportního vozu na silnici
Přijíždějící návštěvníci na hangár párty nás informovali, že na železničním přejezdu se nachází část transportního vozu pro kluzáky - kolíbka pod trup. Jedná se o kus pro z vozu L3, takže chlapci se dost projedou, protože Tomaž Štupnik sedí 50km daleko :-(.

ko smo šli na hahnweide so bili na meteokarti 3 anticikloni in 12 ciklonov

prvi dan so odprti med vzletanjem s 40kmh bočnega vetra izvajali vse mogoče. za njimi smo se tudi mi nekako prebili v zrak, proti 50kmh vetru do druge točke

in od tam z vetrom direkt na njivo.

drugi dan so se discipline podaljšale, jedrilice pa večinoma scurile. prvih 40 litrov vode je odteklo na začetku šlepa, preostalih 80 pa po nekajsekundnem premisleku

5 minut pred štartom: “standardklasse: tag neutralisiert” - kaj ko bi nad stezo potegnil par lupingov?

tretji dan v dežju ni bilo nobenih dvomov, izlet v stuttgart in na teck, kjer so krasne modelarske padine

“die gebackene maultaschen hatte unsere tranerin nicht gut geschmeckt”
četrti dan se je pojavil “ein kleines fenster”, ki naj bi prišel ob 15h - ko smo v najhujšem nalivu vlekli avijone z grida. fenster smo izsledili z avtom, 50km zahodno

nedaleč stran pa tudi “rindvieh tag” v schwabische gasthaus.
peti dan smo se pri 5 stopinjah celzija tresli v šotorih in čakali, da bi jih sonce vsaj malo segrelo. 15m so potegnili gor, med pisanjem pa je že klical LZ: n48°30.51′, e9°10.56′

šesti dan že od prejšnjega naprej lije “aber es gibt eine kleine hoffnung fur morgen”

sedmi dan je pokazal kaj se zgodi, kadar štartaš pol ure pred vsemi - stran vržeš vodo in pol ure

osmi dan je pokazal kaj se zgodi, kadar štartaš eno uro za vsemi - s polnimi krili muh se ob sedmih zvečer z zadnjimi izdihljaji termike privlečeš s 300km naloge

najprej je prišla večglava komisija zračne uprave, merila luft in prizemljila A9

za kar so porabili večino dneva, nam pa za pot v szeged pustili večino noči

tam so dirkali tudi legendarni leo


in neki modelarji


kadar ni bilo dežja smo namočili kar na roke

potem pa brisali

BX: please not under 50m, no penalty, but please!